3月11日，工人正在地鐵2號(hào)線東渡路站進(jìn)行搭支架作業(yè)。當(dāng)天，地鐵2號(hào)線過海段移交鋪軌作業(yè)。

3月11日，工人在地鐵2號(hào)線進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

3月11日，地鐵2號(hào)線育秀東路站制軌現(xiàn)場。

地鐵建設(shè)是廈門城市建設(shè)史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施工程。地鐵2號(hào)線過海段作為全線的重中之重，備受關(guān)注和期待。在各參建單位的共同努力下，廈門地鐵2號(hào)線全線歷時(shí)最長、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡路站”過海隧道段，于昨日成功移交鋪軌作業(yè)。在今年年底，市民從島內(nèi)往返海滄有望實(shí)現(xiàn)“入海”體驗(yàn)——家門口的地鐵，一站進(jìn)出島。

“高全新險(xiǎn)” 四字概括過海隧道難度

2號(hào)線過海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，基巖面波動(dòng)起伏大且構(gòu)造復(fù)雜，巖土層種類較多，并存在有多處孤石群，再加上分布的多條斷裂帶與風(fēng)化槽，隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)，讓各參建單位倍感壓力。因此，過海隧道工程，在施工人員的嘴里，稱之為“高全新險(xiǎn)”工程。

這其實(shí)是工程的四字概括，字?jǐn)?shù)雖少，體現(xiàn)的卻是前所未有的難度?！案摺闭f的是要求高，工程位于海岸觀光區(qū)，下穿廈門西港海域，在建設(shè)中必須采取有效措施，控制各種污染源，保護(hù)好周邊環(huán)境，做到“零排放”?！叭?，則是工法全，工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式?！靶隆?，自然是做法新，海滄大道站-東渡路站區(qū)間為過海地鐵盾構(gòu)隧道施工，面臨許多全新的課題，目前國內(nèi)沒有施工案例可以借鑒?！半U(xiǎn)”最為困難，指的是地質(zhì)險(xiǎn)，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石；區(qū)間存在淺覆土，部分區(qū)域存在砂層侵入隧道，且存在斷裂帶，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

攻堅(jiān)克難 打撈孤石超過1000立方米

據(jù)介紹，建設(shè)過程中所遇的困難數(shù)不勝數(shù)，但最難的要數(shù)孤石阻礙和高壓進(jìn)倉換刀這兩個(gè)。

隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工，其中盾構(gòu)段約2500米，占整體施工的大部分。而隧道內(nèi)的孤石和基巖不規(guī)則且不可預(yù)測(cè)，開挖范圍內(nèi)的孤石及基巖凸起常會(huì)造成盾構(gòu)機(jī)被困，盾構(gòu)刀盤、刀具損壞等情況。為盡最大努力減少這種情況發(fā)生，施工方采取提前進(jìn)行加密補(bǔ)勘的措施，探明區(qū)間隧道孤石及基巖凸起數(shù)量、位置及強(qiáng)度，在盾構(gòu)機(jī)通過前采用海上爆破預(yù)處理方式，將大塊孤石及基巖凸起碎裂，滿足盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過條件。

但這樣的方法無法預(yù)防未探明的孤石群，這種時(shí)候，只能選擇人工帶壓進(jìn)倉打撈的方案處理。據(jù)介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中海底換刀作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大，停機(jī)時(shí)間過長，可能會(huì)造成掌子面坍塌，會(huì)對(duì)設(shè)備、人員造成重大損失。作業(yè)中，施工人員盡量選擇在地質(zhì)穩(wěn)定地段，采用優(yōu)質(zhì)泥漿及先進(jìn)的保壓材料，確保掌子面穩(wěn)定，然后由國內(nèi)優(yōu)秀的專業(yè)潛水人員來完成。這樣高風(fēng)險(xiǎn)高難度的作業(yè)，在過海隧道的建設(shè)過程中，進(jìn)行了3000多次，打撈的孤石超過1000立方米，這樣的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)隧道工程中都十分罕見。

高效施工 作業(yè)面配備通風(fēng)機(jī)氧氣袋

地鐵2號(hào)線全線鋪軌總長度89.73公里，全線設(shè)置8處鋪軌基地，于2018年5月4日正式展開鋪軌施工，目前已經(jīng)完成鋪軌70公里，占全線鋪軌施工任務(wù)額的78%。過海隧道段是2號(hào)線最后一個(gè)移交鋪軌作業(yè)的區(qū)間，也屬于育秀東路站鋪軌基地，該基地承擔(dān)東渡路站（包括海東區(qū)間）至中孚花園站區(qū)域的鋪軌工作，工期趕，難度大，對(duì)作業(yè)環(huán)境要求也高。

據(jù)悉，2號(hào)線全部為地下線路，區(qū)間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄，為難點(diǎn)重點(diǎn)段，為了高質(zhì)量地完成優(yōu)質(zhì)工程，隧道內(nèi)引入了足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風(fēng)機(jī)、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足，改善作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。同時(shí)為保障施工安全又確保各專業(yè)交叉作業(yè)有序推進(jìn)，專項(xiàng)調(diào)度中心將精確安排施工，確保施工安全有效推進(jìn)。在鋪設(shè)工法上利用相鄰兩個(gè)鋪軌基地采取對(duì)頭鋪軌方式，從區(qū)間兩頭實(shí)現(xiàn)雙向作業(yè)，為如期實(shí)現(xiàn)“軌通”創(chuàng)造條件。

廈門地鐵2號(hào)線過海段

廈門地鐵2號(hào)線過海段區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構(gòu)法+鉆爆法施工，其中盾構(gòu)掘進(jìn)施工約2500米，鉆爆施工約260米。隧道設(shè)置4座獨(dú)立聯(lián)絡(luò)通道，并在大兔嶼設(shè)置1座中間風(fēng)道，最大水壓力55米，是國內(nèi)第一個(gè)采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道，也是2號(hào)線節(jié)點(diǎn)控制性工程。